Давайте поговорим о низкопрофильных шинах. Зачем они нужны?
Большинство школоты всех возрастов вплоть до предпенсионного считают, что для красоты и понтов. И действительно, если посмотреть по настоящему быстрые автомобили – болиды Формулы 1, то установленную на них резину низкопрофильной ну никак не назовешь. И их близкий родственник – дрегстер – тоже как правило оборудован просто огромными задними шинами, высота которых сравнима с ободом на который они натянута. Так как же так получилось что на дорожные автомобили ставят шланги? Неужели только лишь для понтов? Вовсе нет. Знаете что самое главное в скоростном автомобиле? Тормоза. Потому что разогнаться может любой идиот. Утопил педальку – она и выстрелила. А вот вовремя и грамотно остановиться – вот где познается искусство водителя. Качество торможения зависит от одного единственного фактора – трения. В современных машинах, мотоциклах и даже велосипедах применяются в основном дисковые тормоза. Чем больше диск, тем более хваткий получается тормоз. Но поскольку тормозной диск установлен прямо в колесе, понятное дело что он не может быть больше обода. Поэтому пришлось увеличивать размер обода, чтобы воткнуть тормозной диск побольше. Раз обод стал больше, значит с учетом шины и всё колесо по идее должно стать больше. Однако современные автомобили имеют колесные арки, которые и ограничивают максимально возможный диаметр колеса. Поэтому чтобы увеличить высоту обода не увеличивая арку, пришлось пожертвовать высотой шины. Вот она и стала низкопрофильной. Низкопрофильная шина не только низкая, но и более широкая, то есть она занимает больше места на асфальте. За счет увеличенного пятна, увеличилось и сцепление с дорогой, то есть то самое трение. Трение позволяет не только быстрее тормозить, но и быстрее разгоняться. Ну например вы наверняка видели как те самые дрегстеры смачивают покрышки водой и дымят шинами проехав немного вперед перед стартом. Это нужно для того чтобы разогреть резину, удалить всю налипшую грязь, а также покрыть тонким слоем слезшей с шины резины асфальт на стартовой площадке. Всё это увеличивает трение, а значит и скорость первоначального рывка. Ну и кроме того, за счет низкого профиля, шина меньше подвержена заваливанию на бок, что позволяет лучше проходить повороты на большой скорости. Опять таки, возвращаясь к драгам – посмотрите в замедленной съемке как там перекосоёбливает эту самую шину, аж обод проворачивается. Так что низкий профиль дает лучшее ускорение, лучшее торможение, более высокую скорость и лучшую маневренность. На этом плюсы заканчиваются. Поскольку в таких шинах практически не осталось места под воздух, его приходится закачивать под большим давлением, значит такие шины больше подвержены разрывам и проколам, даже при небольшом падении давления, особенно с низким рисунком протектора. Поскольку в шинах почти нет воздуха, сами она практически ничего не амортизируют, вся амортизационная нагрузка ложится на подвеску, что приводит к более быстрому износу подвески и колесных дисков, по сравнению с обычными шинами. Ну и наконец более широкое пятно контакта с дорогой и худшие амортизационные качества приводят в повышенному шуму в салоне. И конечно же за счет большего трения низкопрофильная резина быстрее изнашивается. Так что если вы не собираетесь носиться, лучше ставьте обычные шины. И помните, что обычно того кто быстро едет, потом медленно несут.