Просили – рассказываю.
У сына предыдущего начальника московского метрополитена была двухэтажная квартира в центре столицы. Но некоторое время назад замом мэра Москвы по транспорту стал господин Ликсутов. Он из плеяды эффективных менеджеров – тех самых, которые просрали все полимеры. Новым начальником метрополитена стал некто Беседин. Первое что просрал г-н Беседин – это договоренности с банками. Есть у банков такая услуга – метро карта, банковская карточка которую можно в том числе прикладывать к турникетам метро для оплаты проезда. Задумка была в принципе неплохой – ездишь в метро целый месяц, и в конце месяца с тобой происходит расчет в зависимости от количества поездок которые ты в этом месяце этой картой оплатил. Было две поездки – снимут по цене билета на две поездки. 20 поездок – по цене карты на 20 поездок, и так далее. Чем больше поездок – тем ниже цена каждой из них. Поскольку банки за обслуживание карты брали рублей 200 в год, карта была чуть менее выгодна чем годовой безлимитный проездной на метро с неограниченным количеством проходов. Но было удобно всем – поскольку расчеты велись в конце месяца, банки получали от клиентов беспроцентные деньги – ликвидность – которые нужно было отдавать лишь в конце месяца. Метрополитен снимал с себя часть головной боли и расходов на печать и продажу проездных. Ну а пассажир – владелец такой карты получал самую выгодную цену поездки. И тут Беседин меняет значит для банков тарифный план с кредитного на предоплатный. Банки теперь должны в начале месяца загонять в метро некоторую сумму, а в конце месяца после сверки производить уже окончательные расчеты кто кому чего должен. То есть банкам предложили бесплатно кредитовать метрополитен. Естественно, на это никто не согласился, и проект по большому счету просрали. Второе что просрали – это те самые годовые безлимитные билеты на неограниченный проход в метро на 360 с хреном дней. Стоил он чуть меньше 12 тысяч рублей, и лично мне был охуеть как удобен – то в магазин метнуться в одной остановке от метро, то встретится что-нибудь кому-нибудь передать, то в обед метнуться куда-нибудь. Ну вобщем удобно было, когда поездки не надо считать. Его тоже убрали, оставив только лишь единые проездные – где еще наземный транспорт. Лично мне нахер не нужен этот наземный транспорт, если от метро надо куда-то переться на собаках я сто раз подумаю. Когда-то я жил далеко от метро, и покупал проездной на автобус. И принципиально не садился в маршрутки, а настойчиво ждал автобуса – еврейская сущность не позволяла платить лишнего за платную маршрутку, ведь за проездной уже заплачено! Так вот этот единый с наземным транспортом который мне нахуй не нужен, стоит не 12, а 18 тысяч рублей. Да пошли они нахер! Понятное дело, что теперь вместо того годичного проездного, которым я блять бесплатно кредитовал метрополитен на 12 тысяч каждый декабрь, я теперь покупаю самые выгодные из оставшихся карточки на 60 поездок, которые стоят 1300 рублей. Одна поездка получается около 22 рублей. Но с ними уже не поездишь по пяти магазинам которые находятся на 5 соседних станциях метро. Единственный плюс обновленных карточек – это то что ими можно оплатить проезд в автобусе. В те редкие редкие случае когда мне нужно ездить на автобусе, хотя бы мелочь по карманам искать не надо и покупать поездки у водителя втридорога. Что бесит в этих карточках – это ограниченный срок действия. Через 90 дней все необъезженные поездки сгорают. Зачем это придумано – совершенно непонятно. У меня бывают периоды когда мне не нужно мотаться на работу каждый день, и начинаешь выкручиваться чтобы поездки не сгорели до следующей необходимости. И тут появляется вудервафля – карта “Тройка”. Запускали ее с большой помпой, запускали этапами – сначала базовые функции, потом остальные заявленные. Давайте посмотрим что же в итоге получилось. Я не поленился и сходил в метро чтобы снять плакат. Итак, карта тройка – это все тот же бесконтактный чипованный проездной, который студентам знаком еще с конца 90-х годов. Только раньше на него записывали срок действия – месяц. Ну или год как у той годичной карты. А теперь появилась возможность зачислять деньги, как на ту самую банковскую карточку. Централизованный сервер, все дела. Рассмотрим первый вариант работы – когда вы на карту просто положили денег. В этом случае одна поездка на метро обойдется вам в 28 рублей. Недешево. Но есть фишка – так называемый режим “90 минут”. Вы садитесь в метро, и с этого момента начинаете отсчитывать полтора часа. Выйдя из метро, вы до конца этих полутора часов можете садиться во все трамваи, троллейбусы и автобусы, и за все это удовольствие – 1 поезду на метро или монорельсе блять и неограниченное количество поездок на наземном транспорте, в совокупности совершенных за 90 минут с вашей карты спишут всего 44 рубля. Это наверное выгодно, если вы дождетесь автобуса в течении этого получаса, после часовой поездки на метро. Итак, у варианта “положить деньги” два основных преимущества – фиксированная цена поездки 28 рублей. Это дешевле чем 40 рублей за одну поездку, но дороже чем 22 рубля у билета на 60 поездок. Ну и режим 90 минут. Второй вариант – запись этого самого билета на 60 поездок на карту Тройка. Ну или любого другого билета. В этом случае он ничем не оличается от обычного билета. Если на карте были деньги, они остаются, но вы ездиете по предоплаченным поездкам, когда они закончатся – снова будете ездить за рубли оставшиеся на карте. Действует то же ограничение срока действия билета на 60 поездок в 90 дней. Если бы не оно – я бы блять тут же бы взял себе тройку. Преимущество правда одно есть, о нем чуть позже. Ну и третий вариант – вы записываете на тройку тот самый единый проездной с неограниченным количеством поездок на всех видах транспорта за 18 тысяч. Это за годовой абонемент. Они сейчас есть сроком на месяц и даже на день, но в пересчете на год тарифы городского автобусного парка уже приближаются к тарифам парка таксомоторного блять. При записи поездок или проездных на Тройку есть одно преимущество – в случае утери, карту можно восстановить. У меня как-то подрезали кошелек перед новым годом, вместо со свежекупленной картой на метро на будущий год. Помню очень радовался, что успел купить до подорожания, и очень сокрушался, что просрал. С тех пор ношу проездной и кошелек в разных карманах. Правда я видел как пацана как эту самую Тройку гоняли по разным станциям метро с картой которая не считывалась, и разумеется заставили писать кучу заявлений на восстановление. А билет на 60 поездок у вас каждые три месяца новый. Так что что тут не поймешь. Итак, что же мы имеем в сухом остатке? А в сухом остатке г-н Ликсутов на пару с обновившимся начальником метрополитена – г-н Пеговым зарабатывают бабки. Они же монополисты, хули бы им их не позарабатывать. Вся эта история с заменой отдельных проездных на метро едиными билетами на весь транспорт – по сути скрытое повышение цен. Ведь те люди которым не нужен наземный транспорт, но нужен неограниченный проход в метро все равно вынуждены платить за ненужную им услугу наземного транспорта. Даже понятие такое есть “навязанная услуга”, и за такое коммерческим предприятиям сильно бьют по попе. Но то коммерсанты, а здесь же эффективные менеджеры трудятся на монопольном стратегическом объекте. Не хочешь – не езди на метро, никто ж не заставляет. Кроме того, никуда не делось бесплатное кредитование метрополитена. Ведь почему стоимость поездки на билете с одной поездкой выше стоимости 1 поездки на билете с 60 в два раза? Да чтобы такие как я несли побольше денег в метрополитен, и бесплатно кредитовали его на целый квартал блять. Деньги в будущем – дешевле денег сегодня, из-за инфляции и процента. Кстати говоря, банки дают вот такой процент на депозиты на три месяца. А теперь прикиньте, сколько денег получает метрополитен авансом – многие организации кидают деньги на эти самые Тройки своим сотрудникам, сами жители пополняют Тройку, покупают билеты на много поездок, проездные. И всю эту массу денег метрополитен тут же кладет под процент или в еще какие инвестиции, ведь платить зарплаты и рассчитываться по счетам тоже надо только в конце месяца. За это время процентик набежит, суммы-то огромные, даже невысокий процент дает неплохой доход для узкого круга лиц. Деньги из воздуха. Чтобы транспорт стал честным, нужно оплачивать услугу после оказания, а не до нее. Вы же не платите в ресторане или парикмахеру до того как поедите или пострижетесь. Помимо проездных, единственные билеты за которые надо платить до – это в театр да в кино. Хотя, такой добровольный отъем денег у населения – тоже искусство, об этом еще Остап Бендер говорил.