Зачем нужна карта Тройка

Просили — рассказываю.



У сына предыдущего начальника московского метрополитена была двухэтажная квартира в центре столицы. Но некоторое время назад замом мэра Москвы по транспорту стал господин Ликсутов. Он из плеяды эффективных менеджеров — тех самых, которые просрали все полимеры. Новым начальником метрополитена стал некто Беседин. Первое что просрал г-н Беседин — это договоренности с банками. Есть у банков такая услуга — метро карта, банковская карточка которую можно в том числе прикладывать к турникетам метро для оплаты проезда. Задумка была в принципе неплохой — ездишь в метро целый месяц, и в конце месяца с тобой происходит расчет в зависимости от количества поездок которые ты в этом месяце этой картой оплатил. Было две поездки — снимут по цене билета на две поездки. 20 поездок — по цене карты на 20 поездок, и так далее. Чем больше поездок — тем ниже цена каждой из них. Поскольку банки за обслуживание карты брали рублей 200 в год, карта была чуть менее выгодна чем годовой безлимитный проездной на метро с неограниченным количеством проходов. Но было удобно всем — поскольку расчеты велись в конце месяца, банки получали от клиентов беспроцентные деньги — ликвидность — которые нужно было отдавать лишь в конце месяца. Метрополитен снимал с себя часть головной боли и расходов на печать и продажу проездных. Ну а пассажир — владелец такой карты получал самую выгодную цену поездки. И тут Беседин меняет значит для банков тарифный план с кредитного на предоплатный. Банки теперь должны в начале месяца загонять в метро некоторую сумму, а в конце месяца после сверки производить уже окончательные расчеты кто кому чего должен. То есть банкам предложили бесплатно кредитовать метрополитен. Естественно, на это никто не согласился, и проект по большому счету просрали. Второе что просрали — это те самые годовые безлимитные билеты на неограниченный проход в метро на 360 с хреном дней. Стоил он чуть меньше 12 тысяч рублей, и лично мне был охуеть как удобен — то в магазин метнуться в одной остановке от метро, то встретится что-нибудь кому-нибудь передать, то в обед метнуться куда-нибудь. Ну вобщем удобно было, когда поездки не надо считать. Его тоже убрали, оставив только лишь единые проездные — где еще наземный транспорт. Лично мне нахер не нужен этот наземный транспорт, если от метро надо куда-то переться на собаках я сто раз подумаю. Когда-то я жил далеко от метро, и покупал проездной на автобус. И принципиально не садился в маршрутки, а настойчиво ждал автобуса — еврейская сущность не позволяла платить лишнего за платную маршрутку, ведь за проездной уже заплачено! Так вот этот единый с наземным транспортом который мне нахуй не нужен, стоит не 12, а 18 тысяч рублей. Да пошли они нахер! Понятное дело, что теперь вместо того годичного проездного, которым я блять бесплатно кредитовал метрополитен на 12 тысяч каждый декабрь, я теперь покупаю самые выгодные из оставшихся карточки на 60 поездок, которые стоят 1300 рублей. Одна поездка получается около 22 рублей. Но с ними уже не поездишь по пяти магазинам которые находятся на 5 соседних станциях метро. Единственный плюс обновленных карточек — это то что ими можно оплатить проезд в автобусе. В те редкие редкие случае когда мне нужно ездить на автобусе, хотя бы мелочь по карманам искать не надо и покупать поездки у водителя втридорога. Что бесит в этих карточках — это ограниченный срок действия. Через 90 дней все необъезженные поездки сгорают. Зачем это придумано — совершенно непонятно. У меня бывают периоды когда мне не нужно мотаться на работу каждый день, и начинаешь выкручиваться чтобы поездки не сгорели до следующей необходимости. И тут появляется вудервафля — карта «Тройка». Запускали ее с большой помпой, запускали этапами — сначала базовые функции, потом остальные заявленные. Давайте посмотрим что же в итоге получилось. Я не поленился и сходил в метро чтобы снять плакат. Итак, карта тройка — это все тот же бесконтактный чипованный проездной, который студентам знаком еще с конца 90-х годов. Только раньше на него записывали срок действия — месяц. Ну или год как у той годичной карты. А теперь появилась возможность зачислять деньги, как на ту самую банковскую карточку. Централизованный сервер, все дела. Рассмотрим первый вариант работы — когда вы на карту просто положили денег. В этом случае одна поездка на метро обойдется вам в 28 рублей. Недешево. Но есть фишка — так называемый режим «90 минут». Вы садитесь в метро, и с этого момента начинаете отсчитывать полтора часа. Выйдя из метро, вы до конца этих полутора часов можете садиться во все трамваи, троллейбусы и автобусы, и за все это удовольствие — 1 поезду на метро или монорельсе блять и неограниченное количество поездок на наземном транспорте, в совокупности совершенных за 90 минут с вашей карты спишут всего 44 рубля. Это наверное выгодно, если вы дождетесь автобуса в течении этого получаса, после часовой поездки на метро. Итак, у варианта «положить деньги» два основных преимущества — фиксированная цена поездки 28 рублей. Это дешевле чем 40 рублей за одну поездку, но дороже чем 22 рубля у билета на 60 поездок. Ну и режим 90 минут. Второй вариант — запись этого самого билета на 60 поездок на карту Тройка. Ну или любого другого билета. В этом случае он ничем не оличается от обычного билета. Если на карте были деньги, они остаются, но вы ездиете по предоплаченным поездкам, когда они закончатся — снова будете ездить за рубли оставшиеся на карте. Действует то же ограничение срока действия билета на 60 поездок в 90 дней. Если бы не оно — я бы блять тут же бы взял себе тройку. Преимущество правда одно есть, о нем чуть позже. Ну и третий вариант — вы записываете на тройку тот самый единый проездной с неограниченным количеством поездок на всех видах транспорта за 18 тысяч. Это за годовой абонемент. Они сейчас есть сроком на месяц и даже на день, но в пересчете на год тарифы городского автобусного парка уже приближаются к тарифам парка таксомоторного блять. При записи поездок или проездных на Тройку есть одно преимущество — в случае утери, карту можно восстановить. У меня как-то подрезали кошелек перед новым годом, вместо со свежекупленной картой на метро на будущий год. Помню очень радовался, что успел купить до подорожания, и очень сокрушался, что просрал. С тех пор ношу проездной и кошелек в разных карманах. Правда я видел как пацана как эту самую Тройку гоняли по разным станциям метро с картой которая не считывалась, и разумеется заставили писать кучу заявлений на восстановление. А билет на 60 поездок у вас каждые три месяца новый. Так что что тут не поймешь. Итак, что же мы имеем в сухом остатке? А в сухом остатке г-н Ликсутов на пару с обновившимся начальником метрополитена — г-н Пеговым зарабатывают бабки. Они же монополисты, хули бы им их не позарабатывать. Вся эта история с заменой отдельных проездных на метро едиными билетами на весь транспорт — по сути скрытое повышение цен. Ведь те люди которым не нужен наземный транспорт, но нужен неограниченный проход в метро все равно вынуждены платить за ненужную им услугу наземного транспорта. Даже понятие такое есть «навязанная услуга», и за такое коммерческим предприятиям сильно бьют по попе. Но то коммерсанты, а здесь же эффективные менеджеры трудятся на монопольном стратегическом объекте. Не хочешь — не езди на метро, никто ж не заставляет. Кроме того, никуда не делось бесплатное кредитование метрополитена. Ведь почему стоимость поездки на билете с одной поездкой выше стоимости 1 поездки на билете с 60 в два раза? Да чтобы такие как я несли побольше денег в метрополитен, и бесплатно кредитовали его на целый квартал блять. Деньги в будущем — дешевле денег сегодня, из-за инфляции и процента. Кстати говоря, банки дают вот такой процент на депозиты на три месяца. А теперь прикиньте, сколько денег получает метрополитен авансом — многие организации кидают деньги на эти самые Тройки своим сотрудникам, сами жители пополняют Тройку, покупают билеты на много поездок, проездные. И всю эту массу денег метрополитен тут же кладет под процент или в еще какие инвестиции, ведь платить зарплаты и рассчитываться по счетам тоже надо только в конце месяца. За это время процентик набежит, суммы-то огромные, даже невысокий процент дает неплохой доход для узкого круга лиц. Деньги из воздуха. Чтобы транспорт стал честным, нужно оплачивать услугу после оказания, а не до нее. Вы же не платите в ресторане или парикмахеру до того как поедите или пострижетесь. Помимо проездных, единственные билеты за которые надо платить до — это в театр да в кино. Хотя, такой добровольный отъем денег у населения — тоже искусство, об этом еще Остап Бендер говорил.


Опубликовано Формат ВидеоРубрики ДомМетки , , , лайфхак, процент, Беседин, проездные документы, билеты на поезд, как убрать, Ликсутов, как починить, как, lifehack, метрополитен, how, tv, билеты на самолет, эффективный менеджер, Пегов, оплата проезда, ликвидность, howto, проездной, стратегический объект, все полимеры, монополия, карта тройка, как исправить, билеты в кино, РЖД, транспортная карта, бесконтактная карта, izzylaif, izzy laif, easy life, Гаев, билеты на электричку, билеты в театр, как сделать, депозит

Комментарии:

Добавить комментарий