Чем низкопрофильные шины лучше обычных

Давайте поговорим о низкопрофильных шинах. Зачем они нужны?



Большинство школоты всех возрастов вплоть до предпенсионного считают, что для красоты и понтов. И действительно, если посмотреть по настоящему быстрые автомобили — болиды Формулы 1, то установленную на них резину низкопрофильной ну никак не назовешь. И их близкий родственник — дрегстер — тоже как правило оборудован просто огромными задними шинами, высота которых сравнима с ободом на который они натянута. Так как же так получилось что на дорожные автомобили ставят шланги? Неужели только лишь для понтов? Вовсе нет. Знаете что самое главное в скоростном автомобиле? Тормоза. Потому что разогнаться может любой идиот. Утопил педальку — она и выстрелила. А вот вовремя и грамотно остановиться — вот где познается искусство водителя. Качество торможения зависит от одного единственного фактора — трения. В современных машинах, мотоциклах и даже велосипедах применяются в основном дисковые тормоза. Чем больше диск, тем более хваткий получается тормоз. Но поскольку тормозной диск установлен прямо в колесе, понятное дело что он не может быть больше обода. Поэтому пришлось увеличивать размер обода, чтобы воткнуть тормозной диск побольше. Раз обод стал больше, значит с учетом шины и всё колесо по идее должно стать больше. Однако современные автомобили имеют колесные арки, которые и ограничивают максимально возможный диаметр колеса. Поэтому чтобы увеличить высоту обода не увеличивая арку, пришлось пожертвовать высотой шины. Вот она и стала низкопрофильной. Низкопрофильная шина не только низкая, но и более широкая, то есть она занимает больше места на асфальте. За счет увеличенного пятна, увеличилось и сцепление с дорогой, то есть то самое трение. Трение позволяет не только быстрее тормозить, но и быстрее разгоняться. Ну например вы наверняка видели как те самые дрегстеры смачивают покрышки водой и дымят шинами проехав немного вперед перед стартом. Это нужно для того чтобы разогреть резину, удалить всю налипшую грязь, а также покрыть тонким слоем слезшей с шины резины асфальт на стартовой площадке. Всё это увеличивает трение, а значит и скорость первоначального рывка. Ну и кроме того, за счет низкого профиля, шина меньше подвержена заваливанию на бок, что позволяет лучше проходить повороты на большой скорости. Опять таки, возвращаясь к драгам — посмотрите в замедленной съемке как там перекосоёбливает эту самую шину, аж обод проворачивается. Так что низкий профиль дает лучшее ускорение, лучшее торможение, более высокую скорость и лучшую маневренность. На этом плюсы заканчиваются. Поскольку в таких шинах практически не осталось места под воздух, его приходится закачивать под большим давлением, значит такие шины больше подвержены разрывам и проколам, даже при небольшом падении давления, особенно с низким рисунком протектора. Поскольку в шинах почти нет воздуха, сами она практически ничего не амортизируют, вся амортизационная нагрузка ложится на подвеску, что приводит к более быстрому износу подвески и колесных дисков, по сравнению с обычными шинами. Ну и наконец более широкое пятно контакта с дорогой и худшие амортизационные качества приводят в повышенному шуму в салоне. И конечно же за счет большего трения низкопрофильная резина быстрее изнашивается. Так что если вы не собираетесь носиться, лучше ставьте обычные шины. И помните, что обычно того кто быстро едет, потом медленно несут.


Опубликовано Формат ВидеоРубрики ДомМетки , драг, низкопрофильная резина, как исправить, easy life, как починить, шины, izzy laif, колеса, как сделать, резина, как, джереми кларксон цитаты, топ гир, как убрать, бернаут, лайфхак, tv, lifehack, how, howto, izzylaif

Комментарии:

Добавить комментарий